Ринок авіаперевезень перенасичений. Також варто врахувати, що експлуатація порожнього літака буде коштувати майже стільки ж, скільки і з пасажирами на борту. Це пов'язано з тим, що різні категорії експлуатаційних витрат є фіксованими.
Щоб залучити пасажирів з інших авіакомпаній, що конкурують на одному і тому ж маршруті, досить багато місць повинно бути продано нижче операційних витрат. Ланцюгова реакція низьких цін призводить до того, що конкуруючі авіакомпанії змушені приділяти більше уваги окупності витрат, ніж прибутку.
Близько 50% пасажирів, що літають між Дубаєм і Нью-Йорком, літають за дешевими квитками, вилітаючи з сусідніх регіонів, таких як Південно-Східна Азія, Південна Азія, Африканський континент і т.д. Таким чином, на борту літака між Дубаєм і Нью-Йорком може перебувати не менше п'ятдесяти громадян різних країн. Те ж саме можна сказати і про зворотне рейсі з Нью-Йорка в Дубай. Така система називається віяловій, а авіакомпанії & mdash; вузловими.
Авіакомпанії Qatar Airways, Etihad Airways і Turkish Airlines між своїми домашніми аеропортами і Нью-Йорком роблять те ж саме, що і Емірати. Останнім часом Saudia теж приєдналася до цього табору. Такі авіакомпанії використовують шосту свободу повітря - термін, який використовується в авіаційному праві для авіакомпаній, що використовують віялову систему міжнародних перевезень. Таким чином, всі п'ять авіакомпаній конкурують один з одним за одну і ту ж категорію пасажирів у прилеглих регіонах. Що, в свою чергу, призводить до надмірної конкуренції і конкуруючі авіакомпанії, що використовують більш великі літаки типу А380, відчувають набагато більші труднощі з їх заправкою за бажаною ціною, ніж авіакомпанії, що використовують менші літаки типу В787 або А350.
Крім того, деякі національні авіакомпанії на цільових ринках (прилеглі регіони) вже замовили власні літаки B787 або A350, надавши пасажирам, які прибули зі своєї країни, можливість здійснювати прямі рейси в Нью-Йорк, замість непрямих рейсів через аеропорт третьої країни - Дубай, Абу- Дабі, Доху, Джидду і Стамбул. Це заощадить їм час і позбавить їх від необхідності летіти в третю країну. В результаті триває ціновий тиск, що змушує авіакомпанії заповнювати літаки типу А380 по граничним цінами. Це пояснює, чому тільки 13 авіакомпаній в світі вибрали літаки A380.
Emirates - найбільший оператор літаків A380 в світі. Майже половина всіх вироблених літаків A380 була введена ними в свій флот, який до цих пір експлуатував їх при беззбиткове коефіцієнті посадки, але не більше того. Тому літаки А380 скоро вийдуть з виробництва через відсутність попиту з боку авіакомпаній.
Авіакомпанії славляться відсутністю прибутку. У цьому бізнесі мільярди доларів доходу йдуть врівень з високими витратами, що призводить до низької рентабельності, якщо така взагалі є. Конкуренція і місткість є надмірними на ринку. Отже, чим більше літак, тим більше проблема його заповнення за бажаною ціною.